[et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Hero” _builder_version=”4.16″ background_color=”#E4E4E4″ background_image=”https:\/\/mto-logistic.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/Intersezione-1.png” background_size=”initial” background_position=”bottom_right” custom_padding=”0px||0px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ use_custom_gutter=”on” gutter_width=”1″ module_class=” et_pb_row_fullwidth” _builder_version=”4.16″ background_enable_color=”off” use_background_color_gradient=”on” background_color_gradient_stops=”#ffffff 11%|rgba(170,194,55,0.39) 100%” background_color_gradient_start=”#ffffff” background_color_gradient_start_position=”11%” background_color_gradient_end=”rgba(170,194,55,0.39)” width=”100%” width_tablet=”100%” width_phone=”” width_last_edited=”on|desktop” max_width=”100%” max_width_tablet=”100%” max_width_phone=”” max_width_last_edited=”on|desktop” custom_margin=”|||” custom_padding=”||71px|||” make_fullwidth=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ background_position=”top_left” custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ background_position=”top_left” custom_padding=”|10%||10%” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Hero Title” _builder_version=”4.17.4″ text_font=”||||” text_text_color=”#1a1a1a” header_font=”Poppins|700||on|||||” header_text_align=”left” header_text_color=”#0D5F48″ header_font_size=”60px” header_line_height=”1.3em” background_layout=”dark” max_width=”450px” custom_margin=”|||” custom_padding=”62px|||||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_intensity_slide=”10%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Hero Sub Title” _builder_version=”4.16″ text_font=”Poppins||||||||” text_text_color=”#0D5F48″ text_font_size=”24px” text_line_height=”1.4em” header_2_text_color=”#AAC237″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”dark” max_width=”450px” custom_padding=”30px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”200ms” animation_intensity_slide=”10%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Reparto operativo trasporti speciali<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”110px||6px|||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ custom_padding_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.16″ width=”100%” max_width=”1920px” custom_padding=”|177px||177px|false|true” custom_padding_tablet=”” custom_padding_phone=”|20px||20px|false|true” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”47px|20px|47px|20px|true|true” custom_padding_tablet=”” custom_padding_phone=”|20px||20px|true|true” custom_padding_last_edited=”on|phone” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_font_size=”18px” text_line_height=”1.5em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-3px|||||” custom_padding=”||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”400ms” animation_intensity_slide=”4%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n
Bruno Canova, classe 1962, \u00e8 un\u2019anima operativa fino al midollo, con una vita impregnata di salsedine, di moli e di vento. In Mto \u00e8 l\u2019uomo degli \u201ceccezionali\u201d, un progetto che aveva nel cassetto e che \u00e8 diventato realt\u00e0 grazie alla sua passione e alla sua determinazione. Come il Gruppo di cui fa parte, Finsea, anche la sua storia inizia sulle banchine di Genova. \u00abA casa abbiamo sempre respirato il porto, che per me erano le mani sporche di mio padre, le sue divise da lavoro, i suoi racconti di vita: era un lavoratore portuale e quella parte di Genova per lui non aveva misteri. Poi nel 1985 sono stato assunto in Siamar, agenzia marittima che si occupava anche di spedizioni. Mi alzavo alle 5 e alle 6 ero gi\u00e0 in calata per le operazioni di carico e scarico merci. Da l\u00ec a poco mi avrebbero trasferito al reparto logistico e da quel momento in poi i trasporti sono diventati parte della mia identit\u00e0. Nel 1997 Finsea mi ha adottato e da questa casa non me ne sono pi\u00f9 andato\u00bb.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ background_enable_image=”off” background_position=”top_left” custom_padding=”|||” custom_padding_tablet=”” custom_padding_phone=”||274px||false|false” custom_padding_last_edited=”on|phone” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”https:\/\/mto-logistic.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Bruno-Canova.jpg” title_text=”Bruno Canova” align=”center” _builder_version=”4.17.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”71px|||||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.17.6″ _module_preset=”default” width=”100%” max_width=”1920px” custom_padding=”|170px||170px|false|true” custom_padding_tablet=”” custom_padding_phone=”|20px||20px|false|true” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text admin_label=”Sub Title” _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_text_color=”#0D5F48″ text_font_size=”22px” text_line_height=”1.4em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”||17px|||” custom_padding=”30px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”200ms” animation_intensity_slide=”10%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Come \u00e8 la giornata tipo di un addetto ai trasporti eccezionali?<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_font_size=”18px” text_line_height=”1.5em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-3px|||||” custom_padding=”0px||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”400ms” animation_intensity_slide=”4%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00abBevendo il caff\u00e8 inizio la giornata facendo un breve recap di tutto ci\u00f2 che devo fare, che mi sono preparato la sera prima: verifico le tempistiche di ogni pratica per capire a che punto siamo nel processo. Poi mi dedico alle nuove richieste, che sono tantissime, studio i casi, richiedo le informazioni che mi [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_font_size=”18px” text_line_height=”1.5em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-3px|||||” custom_padding=”||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”400ms” animation_intensity_slide=”4%” locked=”off” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Sub Title” _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_text_color=”#0D5F48″ text_font_size=”22px” text_line_height=”1.4em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”||17px|||” custom_padding=”29px||1px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”200ms” animation_intensity_slide=”10%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00c8 questo il vostro valore aggiunto?<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_font_size=”18px” text_line_height=”1.5em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-3px|||||” custom_padding=”||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”400ms” animation_intensity_slide=”4%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00abStudiare i casi a fondo aiuta a prevenire i problemi, a diminuire la possibilit\u00e0 di spiacevoli sorprese. In <\/span>questi anni abbiamo aiutato tanti clienti a sviluppare i loro business. Resto convinto che con il partner <\/span>giusto, che conosce bene l\u2019equipment e le sfaccettature del trasporto, che sa dare i giusti consigli, i clienti <\/span>possono aprirsi strade che prima non pensavano percorribili. Quando poi arriva la fiducia \u00e8 un bel lavorare <\/span>per tutti\u00bb.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Sub Title” _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_text_color=”#0D5F48″ text_font_size=”22px” text_line_height=”1.4em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”||17px|||” custom_padding=”30px||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”200ms” animation_intensity_slide=”10%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n E qual \u00e8 il suo bilancio a due anni dall\u2019inizio delle attivit\u00e0 di Mto?<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_font_size=”18px” text_line_height=”1.5em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-3px|||||” custom_padding=”||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”400ms” animation_intensity_slide=”4%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00abLa prudenza mi contraddistingue e dir\u00f2 che sono moderatamente soddisfatto, siamo cresciuti tanto, le <\/span>richieste di quotazione sono in aumento e questo significa che il mercato esiste e risponde bene. Certo, non <\/span>abbiamo avuto tempi facili ultimamente con le infrastrutture stradali e qualche bel mal di testa ci ha tenuto <\/span>compagnia per mesi. La merce riesce ad arrivare a destinazione ma lo stress a cui \u00e8 sottoposta \u00e8 alto. Oggi <\/span>per esempio ho due pezzi in porto da 75 tonnellate l\u2019uno e i tempi per le autorizzazioni hanno quasi sfiorato <\/span>i due mesi\u00bb.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Sub Title” _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_text_color=”#0D5F48″ text_font_size=”22px” text_line_height=”1.4em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”||17px|||” custom_padding=”30px||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”200ms” animation_intensity_slide=”10%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Perch\u00e9 ha scelto di occuparsi dei trasporti eccezionali?<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_font_size=”18px” text_line_height=”1.5em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-3px|||||” custom_padding=”||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”400ms” animation_intensity_slide=”4%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00abMto nasce come un ufficio logistico, ci occupavamo di trasporti per le tre maggiori agenzie marittime del <\/span> Gruppo: Yang Ming Italy, Uasac Italy e China Shipping Italy. Lo shipping negli ultimi anni ha sorpreso tutti <\/span>non sempre in modo positivo e l\u2019ondata di fusioni non ci ha fatto sconti: nel giro di pochi mesi abbiamo <\/span>visto due dei nostri maggiori clienti sparire. Che potevamo fare? Farci travolgere dagli eventi o scovare <\/span>l\u2019opportunit\u00e0 che si dice che nelle crisi ci sia sempre. Ci siamo guardati in faccia e ognuno ha messo sul <\/span>tavolo un progetto. Il mio erano i trasporti eccezionali, avevo gi\u00e0 fatto qualcosa in questo campo, ma si <\/span>trattava di operazioni marginali, avevo una grande passione verso questa nicchia di trasporto e ci ho <\/span>scommesso sopra\u00bb.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Sub Title” _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_text_color=”#0D5F48″ text_font_size=”22px” text_line_height=”1.4em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”||17px|||” custom_padding=”30px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”200ms” animation_intensity_slide=”10%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Una bella prova di coraggio\u2026<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_font_size=”18px” text_line_height=”1.5em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-3px|||||” custom_padding=”||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”400ms” animation_intensity_slide=”4%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00abDalla mia parte ho avuto la fortuna di \u201csposare\u201d una famiglia di trasportatori: mia moglie, mio cognato e prima ancora mio suocero mi hanno trasmesso molto del loro know how, oltre a una passione sfrenata per tutto ci\u00f2 che sono i motori e l\u2019utilizzo delle attrezzature, come le gru, per esempio. Con loro sentivo spesso parlare di sicurezza, di caricazione e delle mille sfaccettature che interessano questo mondo. \u00c8 stata una formazione intensa e continuativa\u00bb.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Sub Title” _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_text_color=”#0D5F48″ text_font_size=”22px” text_line_height=”1.4em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”||17px|||” custom_padding=”30px||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”200ms” animation_intensity_slide=”10%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Le banchine non le mancano?<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_font_size=”18px” text_line_height=”1.5em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-3px|||||” custom_padding=”||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”400ms” animation_intensity_slide=”4%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00abNon le ho mai lasciate, in realt\u00e0. Vado spesso a seguire le operazioni in porto e a volte mi trovo davanti <\/span>alle situazioni pi\u00f9 disparate. Per risolvere le problematiche che si verificano mi confronto con il cliente e <\/span>con i periti per visionare le operazioni di carico e rizzaggio e non sono mancati casi singolari, come quella <\/span>volta che dentro la cabina di un escavatore che stavamo imbarcando si era formato un nido di api e sono <\/span> andato a rimuoverlo. Sono apicoltore, sapevo farlo\u00bb.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Sub Title” _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_text_color=”#0D5F48″ text_font_size=”22px” text_line_height=”1.4em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”||17px|||” custom_padding=”30px||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”200ms” animation_intensity_slide=”10%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n Cosa significa per lei far parte del Gruppo Finsea?<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.16″ text_font=”Roboto||||” text_font_size=”18px” text_line_height=”1.5em” background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_margin=”-3px|||||” custom_padding=”||0px|||” animation_style=”slide” animation_direction=”top” animation_delay=”400ms” animation_intensity_slide=”4%” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n \u00abDico sempre che il Gruppo, dove non si pu\u00f2 attaccare con le mani, si attacca con i piedi: se c\u2019\u00e8 qualcosa che sappiamo fare \u00e8 reinventarci, soprattutto grazie alla nostra dirigenza, che sa fiutare le opportunit\u00e0 e le coglie con un entusiasmo trascinante. Noi li seguiamo e contribuiamo come possiamo: le nostre idee vengono tenute in grande considerazione, il mio caso ne \u00e8 un esempio tangibile. Mi piace questo Gruppo, come mi piace la realt\u00e0 di Mto, ognuno porta il suo pezzo, che per quanto piccolo sia \u00e8 necessario a costruire un grande puzzle\u00bb.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ prev_background_color=”#ffffff” _builder_version=”4.16″ _module_preset=”default” background_color=”#0D5F48″ width=”150%” custom_padding=”124px||0px|||” top_divider_style=”waves” bottom_divider_repeat=”1x” scroll_horizontal_motion_enable=”on” scroll_horizontal_motion=”0|50|50|100|0|0|-6″ motion_trigger_start=”top” scroll_horizontal_motion_tablet=”” scroll_horizontal_motion_phone=”0|50|50|100|0|0|-1″ scroll_horizontal_motion_last_edited=”on|phone” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Special transport operations department<\/p>\n Bruno Canova, born in 1962, is an operative soul to the core, with a life imbued with salt, piers and wind.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2221,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"project_category":[],"project_tag":[],"class_list":["post-2463","project","type-project","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project\/2463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project"}],"about":[{"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/project"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2463"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project\/2463\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2465,"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project\/2463\/revisions\/2465"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"project_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project_category?post=2463"},{"taxonomy":"project_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mto-logistic.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/project_tag?post=2463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
mancano, in particolare schede e disegni tecnici, foto o qualsiasi materiale utile per capire di quale carico si tratta e di conseguenza quali mezzi possono essere utilizzati. Questo \u00e8 un settore stimolante: ogni trasporto \u00e8 diverso dall\u2019altro, ognuno ha le sue specificit\u00e0, non c\u2019\u00e8 nulla di standardizzato, bisogna affondarci la testa dentro e studiare\u00bb.<\/span><\/p>\n